Олжас Шабданов
Руководитель управления развития дорожной инфраструктуры Алматы
admin
3 мин чтения
Олжас Шабданов — руководитель управления развития дорожной инфраструктуры Алматы. Его ведомство строит и расширяет городские улицы, прокладывает выходы к Большой Алматинской кольцевой автодороге и отвечает за крупнейшие транспортные стройки города — линию LRT и продление метро.
Во главе управления
Управление, которое возглавляет Олжас Казиахметович Шабданов, создано в сентябре 2025 года. Летом 2025-го акимат Алматы разделил управление городской мобильности на две части: организацию движения и общественный транспорт оставили одному ведомству, а строительство дорог, транспортно-пересадочных узлов, метро, LRT, BRT и остановочных комплексов передали новому. Именно его и возглавил Шабданов.
Одна из главных задач управления — выходы к БАКАД. В мае 2026 года Шабданов докладывал первому вице-премьеру Нурлыбеку Налибаеву о выкупе земли под эти дороги: на участке до улицы Сабатаева к тому времени выкупили 118 из 410 участков, а по улице Акын Сара изъяли все 66. Всего город строит шесть радиальных выходов к кольцевой. К июню 2026 года открыли выход по улице Саина, участок Рыскулова от Онгарсынова до границы города длиной 2,3 километра планировали запустить до конца 2026 года, а все радиальные дороги общей протяжённостью около 50 километров — к концу 2027-го. В октябре 2026 года управление готовилось открыть проезд по пробивке проспекта Абая до улицы Суюнбая. Эту дорогу длиной 3,2 километра и стоимостью 7,4 млрд тенге строят с 2022 года, движение по всей трассе обещали открыть до конца года. Параллельно расширяются улицы Жубанова, Хмельницкого, Муканова и Северное кольцо.
Второе крупное направление — рельсовый транспорт. Первая линия LRT протяжённостью 18,3 километра пройдёт по Толе би, Абылай хана и Момышулы. Осенью 2026 года Шабданов сообщал, что работы на Толе би завершат до конца ноября, а весь первый этап — в декабре 2027 года. На улице Момышулы к тому моменту уложили около 1600 шпал и 600 метров рельсов, а из 282 пересечений с инженерными сетями переложили 90. По метро управление готовило к вводу станцию «Калкаман» в декабре 2026 года, а дальше в планах — участок Калкаман — Барлык из трёх станций, линия от Жибек Жолы до аэропорта на 14 километров и восемь станций и технико-экономическое обоснование линии Сайран — Алатау длиной 21 километр.
Среди проектов поменьше — вело-пешеходные мосты через Есентай у проспекта аль-Фараби стоимостью около 2,3 млрд тенге. В сентябре 2026 года южный мост был готов, северный — на 90%, а завершить работы обещали до конца октября. Тогда же на сессии маслихата Шабданов представил расширение улицы Медеубекова до четырёх полос на участке 3,3 километра от проспекта Райымбека до проспекта Абая. По его словам, это позволит связать улицу с магистральной сетью проспекта Абая, а вопрос о выделенной полосе для автобусов решат после транспортного моделирования.
Репутация
Чаще всего Шабданову приходится отвечать за качество дорог и сроки строек. В июне 2026 года депутат маслихата Зауреш Умирбаева раскритиковала асфальт в городе: по её словам, новое покрытие быстро покрывается колеями и трещинами. Шабданов ответил, что качество контролируют управление, технический надзор и независимый центр качества дорожных активов, а при среднем ремонте теперь будут менять не только верхние, но и нижние слои покрытия. Мосты через Есентай стали примером затянувшейся стройки: сдачу переносили с конца 2023 года на декабрь 2024-го, затем на 2025 и 2026 годы, хотя работы начались ещё до создания нынешнего управления.
