Ержан Диханбаев
Руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы
admin
4 мин чтения
Ержан Диханбаев — руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы. Его ведомство отвечает за автобусные маршруты, выделенные полосы, светофоры, разметку и платные парковки, поэтому почти любое изменение в том, как горожане ездят по Алматы, проходит через его управление. В 2026 году с его именем связаны новая тарифная сетка на парковку, правила бесплатной стоянки у дома и пересмотр схемы движения в центре города.
Во главе управления
Управление, которое возглавляет Ержан Айтханович Диханбаев, появилось осенью 2025 года. Летом того же года акимат Алматы решил разделить прежнее управление городской мобильности на две структуры. Одна занялась строительством дорог, метро и LRT, другая — организацией движения и работой общественного транспорта. Новое ведомство было зарегистрировано в сентябре 2025 года, и его руководителем стал Диханбаев.
Главную задачу управления он сформулировал на брифинге в мае 2026 года: общественный транспорт должен стать быстрее, удобнее и привлекательнее, чтобы жители реже садились за руль. Тогда же Диханбаев рассказал о масштабе хозяйства: в городе работают 26 перевозчиков, 206 маршрутов и более трёх тысяч автобусов, а из 2261 остановки 2089 оборудованы павильонами. В 2026 году открылись маршруты № 96 и № 130, на очереди был маршрут для микрорайона Ауэзов Сити. На газе к тому моменту ходили 64,1% автобусов, электробусы составляли 4,7%, троллейбусы — 7,2%, а к концу года город рассчитывал полностью перевести городские маршруты на экологичный транспорт.
Отдельное направление — организация движения. Управление взялось за модернизацию светофоров и «умные» системы управления трафиком, а потоки машин начали моделировать с помощью камер и дронов. На улицах Жарокова и Серкебаева появилась жёлтая разметка, которая, по словам Диханбаева, лучше видна ночью и мешает хаотичной парковке. В планах — новые односторонние улицы, в том числе в районе Тастака. Велодорожки предполагалось расширить с 87 до 125,5 километра.
Летом 2026 года ведомство пересматривало систему выделенных полос. BRT на улице Тимирязева предлагалось демонтировать или переделать, проект по Райымбека — пересмотреть, а новые выделенки — устроить на аль-Фараби, ВОАД, Северном кольце и Рыскулова. В конце июня управление вынесло на обсуждение запрет на въезд грузовиков тяжелее 8 тонн в квадрат улиц Саина — Рыскулова — ВОАД — аль-Фараби с 7:00 до 22:00 и сообщило о планах увеличить протяжённость выделенных полос с 84 до 131 километра.
В июле 2026 года Диханбаев представил депутатам маслихата новые правила организации дорожного движения. Они предусматривают одно бесплатное парковочное место на квартиру в радиусе 500 метров от дома, поминутную оплату стоянки, освобождение электромобилей от платы, специальные места для самокатов и требования к шлагбаумам во дворах. На той же сессии он пообещал решить проблему ночных очередей автобусов на газовых заправках: город тогда обслуживали около 3200 автобусов, примерно 2000 из них работали на компримированном газе, суточная потребность в топливе достигала 600 тысяч кубометров при дефиците около 350 тысяч, и для этого строились четыре новые станции.
Самым заметным решением осени стала новая плата за парковку. В сентябре 2026 года Диханбаев напомнил, что тариф в 100 тенге в час не менялся с 2016 года, хотя машин в городе стало больше миллиона, и единая цена перестала освобождать места в центре. Вместо одного тарифа ввели три — 100, 150 и 200 тенге в час в зависимости от загруженности района, а льготы для жителей сохранили. Новые цены действуют с 4 октября 2026 года. Тогда же он рассказал о подготовке электрических шаттлов между Медеу и Шымбулаком: по его словам, в горы способны подниматься только высокопольные автобусы, а машины, скорее всего, придётся закупать в Китае и проводить через сертификацию.
Репутация
Транспортная политика города регулярно вызывает споры, и руководителю управления приходится отвечать на них публично. В феврале 2026 года на слушаниях по генплану эксперт Елена Ерзакович заявила, что глава управления не знал истории проекта LRT. В мае 2026 года обозреватели критиковали ситуацию с BRT на Тимирязева, строительство которого обошлось примерно в 4,2 млрд тенге: Диханбаев признал, что пропускная способность улицы после этого сильно уменьшилась. Летом 2026 года жители собирали подписи против пилотной выделенной полосы на улице Саина.
